Decisione UE In vigore

Decisione UE 0984/2019

Pubblicato: 05/06/2019 In vigore dal: 05/06/2019 Documento ufficiale

Cosa stabilisce la Decisione UE 2019/984 riguardo alle cabine aerodinamiche dei veicoli commerciali pesanti?

Spiegato da FiscoAI

La Decisione UE 2019/984 modifica la direttiva 96/53/CE per accelerare l'introduzione sul mercato di cabine per veicoli commerciali pesanti con migliorate prestazioni aerodinamiche, efficienza energetica e sicurezza. Normalmente la direttiva 96/53/CE limita la lunghezza massima delle cabine, il che impedisce i miglioramenti aerodinamici senza ridurre la capacità di carico. La decisione introduce una deroga a queste restrizioni di lunghezza, permettendo cabine più efficienti dal punto di vista energetico. La norma tecnica di omologazione doveva essere adottata entro il 1° novembre 2019, e la deroga si applica a partire dal 1° settembre 2020. Questo riguarda i costruttori di veicoli commerciali pesanti e le aziende di trasporto, che potranno beneficiare di minori consumi di carburante e migliore visibilità dei conducenti, con vantaggi anche per la sicurezza stradale complessiva.

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Riferimento normativo

Decisione (UE) 2019/984 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 giugno 2019, che modifica la direttiva 96/53/CE del Consiglio per quanto riguarda i termini di applicazione delle norme speciali in materia di lunghezza massima delle cabine in caso di miglioramento delle prestazioni aerodinamiche, dell'efficienza energetica e delle prestazioni di sicurezza EN: Decision (EU) 2019/984 of the European Parliament and of the Council of 5 June 2019 amending Council Directive 96/53/EC as regards the time limit for the implementation of the special rules regarding maximum length for cabs delivering improved aerodynamic performance, energy efficiency and safety performance

Testo normativo

20.6.2019
IT
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
L 164/30
DECISIONE (UE) 2019/984 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 5 giugno 2019
che modifica la direttiva 96/53/CE del Consiglio per quanto riguarda i termini di applicazione delle norme speciali in materia di lunghezza massima delle cabine in caso di miglioramento delle prestazioni aerodinamiche, dell'efficienza energetica e delle prestazioni di sicurezza
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 91, paragrafo 1,
vista la proposta della Commissione europea,
previa trasmissione del progetto di atto legislativo ai parlamenti nazionali,
visto il parere del Comitato economico e sociale europeo
(
1
)
,
previa consultazione del parere del Comitato delle regioni,
deliberando secondo la procedura legislativa ordinaria
(
2
)
,
considerando quanto segue:
(1)
La direttiva 96/53/CE del Consiglio
(
3
)
è stata modificata dalla direttiva (UE) 2015/719 del Parlamento europeo e del Consiglio
(
4
)
allo scopo di ridurre il consumo di energia e le emissioni di gas serra, adeguare la normativa all'evoluzione tecnologica e alle nuove esigenze del mercato e facilitare il trasporto intermodale.
(2)
Il miglioramento dell'aerodinamicità della cabina dei veicoli a motore consentirebbe di ottenere notevoli vantaggi in termini di prestazioni energetiche dei veicoli. A causa delle restrizioni sulla lunghezza massima stabilite dalla direttiva 96/53/CE, tale miglioramento è tuttavia impossibile senza ridurre la capacità di carico dei veicoli. Di conseguenza una deroga alle restrizioni sulla lunghezza massima è stata introdotta dalla direttiva (UE) 2015/719.
(3)
La deroga alle restrizioni sulla lunghezza massima introdotta dalla direttiva (UE) 2015/719 deve applicarsi dalla data corrispondente a tre anni dopo la data di recepimento o di applicazione delle necessarie modifiche ai requisiti tecnici di omologazione.
(4)
Al fine realizzare quanto prima possibile i benefici delle cabine aerodinamiche in termini di prestazioni energetiche dei veicoli commerciali pesanti, ma anche in termini di una migliore visibilità dei conducenti, di sicurezza per gli altri utenti della strada, nonché di sicurezza e comfort dei conducenti, è necessario garantire che tali cabine aerodinamiche possano essere introdotte senza inutile indugio, non appena sono entrati in vigore i necessari requisiti di omologazione.
(5)
Il settore dei trasporti e i costruttori di equipaggiamenti necessitano di tempo sufficiente per sviluppare nuovi servizi e prodotti. Per cogliere i benefici di norme di progettazione delle cabine più flessibili, è importante che la Commissione intervenga per garantire l'adozione tempestiva delle necessarie disposizioni tecniche al fine di consentire un agevole e rapido ingresso nei mercati di una nuova generazione di cabine. Inoltre, la Commissione e gli Stati membri, nei loro rispettivi ruoli all'interno del Comitato tecnico — Veicoli a motore, istituito dalla direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
(
5
)
, dovrebbero compiere tutti gli sforzi possibili per garantire che sia rapidamente espresso un parere. Se le misure previste dalla Commissione non sono conformi al parere del Comitato, o in assenza di parere, la Commissione agirà senza indugio conformemente all'articolo 5
bis
, paragrafo 4, della decisione 1999/468/CE del Consiglio
(
6
)
.
(6)
È pertanto opportuno modificare di conseguenza la direttiva 96/53/CE,
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
L'articolo 9
bis
della direttiva 96/53/CE è così modificato:
1)
al paragrafo 2, dopo la lettera d), il secondo comma è sostituito dal seguente:
«A tal fine la Commissione, nel quadro della direttiva 2007/46/CE, adotta le misure necessarie per prevedere l'omologazione dei veicoli o dei veicoli combinati di cui al presente articolo, paragrafo 1, entro il 1
o
novembre 2019.»;
2)
il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:
«3.   Il paragrafo 1 si applica a decorrere dal 1
o
settembre 2020.».
Articolo 2
La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
.
Fatto a Bruxelles, il 5 giugno 2019
Per il Parlamento europeo
Il presidente
A. TAJANI
Per il Consiglio
Il presidente
G. CIAMBA
(
1
)
GU C 62 del 15.2.2019, pag. 286
.
(
2
)
Posizione del Parlamento europeo del 26 marzo 2019 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 22 maggio 2019.
(
3
)
Direttiva 96/53/CE del Consiglio, del 25 luglio 1996, che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale (
GU L 235 del 17.9.1996, pag. 59
).
(
4
)
Direttiva (UE) 2015/719 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2015, che modifica la direttiva 96/53/CE del Consiglio, che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale (
GU L 115 del 6.5.2015, pag. 1
).
(
5
)
Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (
GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1
).
(
6
)
Decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalità per l'esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione (
GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23
).

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La Decisione UE 2019/984 è il riferimento normativo per chi opera nel settore dei trasporti pesanti e della costruzione di veicoli commerciali, affrontando tematiche di omologazione tecnica, efficienza energetica e conformità alle direttive europee sulla lunghezza massima dei veicoli. Costruttori di equipaggiamenti, aziende di trasporto e consulenti tecnici la consultano per comprendere i requisiti di aerodinamicità, le deroghe alle dimensioni massime autorizzate e i tempi di implementazione delle nuove specifiche tecniche nel Comitato tecnico Veicoli a motore.